Was ist ein Sattelauflieger für den Öltransport?

Ölauflieger werden hauptsächlich für den Öltransport in großen Mengen eingesetzt, mit einer Tonnage im Allgemeinen von etwa 40-60 Kubikmetern. Für den Transport von Öl gibt es in der Regel zweiachsige Sattelauflieger und dreiachsige Sattelauflieger. Das Material des quadratischen Tankkörpers des Öltransportaufliegers besteht aus Q235A-Stahlblech, und der Tankkörper ist mit mehreren verstärkten Antiwellen-Prallplatten ausgestattet. Das untere Ende der Prallplatte verfügt über Durchgangslöcher, um den Einfluss von Öl auf den Tankkörper während des Fahrzeugbetriebs zu verringern und die Festigkeit des Tankkörpers zu verbessern. Die kombinierte Tankmündung befindet sich oben am Tankkörper, mit einer selbstsichernden kleinen Abdeckung über der großen Abdeckung. An der Oberseite des großen Deckels ist ein Atemventil angebracht, um einen konstanten Atmosphärendruck innerhalb und außerhalb des Tanks zu gewährleisten; Ausgestattet mit statischem Erdungskabel. Installieren Sie ein Pumpenölsystem, das über einen Nebenabtrieb Strom von der Getriebeseite bezieht und so eine Selbstansaugung und Selbstentleerung ermöglicht. Ausgestattet mit zwei Ölabsaugrohren und Schnellmontageanschlüssen, mit einer Saughöhe von 6 Metern. Zwei Feuerlöscher und Spezialwerkzeug. Der Ölauflieger ist in zwei Teile unterteilt: den Öltankkörper und das Skelett oder die Halterung, die den Tankkörper trägt. Fehler- und Wartungsmethoden: 1. Die Bremsung ist nicht effektiv oder langsam. Grund: Das Spiel zwischen dem Bremsbacken-Reibbelag und der Bremstrommel ist zu groß und der Bremsbacken-Reibbelag ist nach dem Einstellen des Spiels übermäßig abgenutzt. Die Luftkammer des Ersatz-Bremsbacken-Reibbelags ist beschädigt und das Luftbremssystem der Ersatz-Luftkammer ist undicht, was zu einem Druckabfall führt. Überprüfen Sie den undichten Bereich, reparieren oder ersetzen Sie Teile. Das Notrelaisventil funktioniert nicht ordnungsgemäß. Ersetzen Sie es. 2. Die Bremse lässt sich nicht lösen. Die Bremse wird langsam gelöst. Grund: Der Systemdruck ist zu niedrig. Erhöhen Sie den Druck der Druckluftbremsanlage auf den angegebenen Wert. Die Rückstellfeder der Bremse ist beschädigt, die Federleitung wird durch eine Verstopfung ersetzt, das Notrelaisventil oder das Schnelllöseventil wird überprüft und auf schlechte Funktionsfähigkeit geklärt, der Hub der Bremskammer-Druckstange wird überprüft und auf fehlerhafte Funktion ausgetauscht, und die Einstellung erfolgt wieder gemacht. 3. Grund für das Schwingen des Reifens: lose Radmuttern, versinterte oder beschädigte Achslager, verbogene Achslager, übermäßiger Abstand zwischen den Achslagern und korrektes Anziehen der Lagersicherungsmuttern. Ersetzen Sie das Lagerschmierfett und die Achslager rechtzeitig. Der Reifen ist übermäßig abgenutzt und die Rechtwinkligkeit zwischen der Achsachse und der Mittellinie des Rahmens überschreitet den Standard. Stellen Sie den Abstand zwischen den beiden Enden der Achse und dem Zugstift so ein, dass er möglichst gleichmäßig ist. 4. Der Rüttelwiderstand der Wippe ist zu hoch. Grund: Schlechte Schmierung, zusätzliches Schmierfett, beschädigte Lager, Austausch der Lager, Exzentrizität des Getriebes oder starker Verschleiß. Zerlegen Sie die Ersatzteile, prüfen Sie sie auf beschädigte Schraubengewinde und tauschen Sie die Schraube aus.