Trends in der Lkw-Entwicklung

Am 3. November 2021 erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Chinas, Wang Yang, auf einer Pressekonferenz des Informationsbüros des Staatsrates, dass im Jahr 2020 17,28 Millionen Lkw-Fahrer in der gesamten Branche 74 Prozent des gesamten Frachtaufkommens und 31 Prozent abgewickelt hätten des Umsatzvolumens und leistet einen wesentlichen Beitrag zur sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung, zur industriellen Faktorzirkulation und zur Sicherung des Lebensunterhalts der Menschen. Von 2016 bis 2020 sank die Zahl der Lkw-Fahrer von 30 Millionen auf 17,28 Millionen, was einem Rückgang der ständigen Bevölkerung von Hangzhou entspricht. Dies deutet darauf hin, dass die Schwerlastkraftwagenindustrie in der Zeit nach der Pandemie vor tiefgreifenden Veränderungen steht. [1]
Das Jahr 2011 ist da und im Rückblick auf den Nutzfahrzeugmarkt im Jahr 2010 sind schwere Lkw zweifellos das heißeste Schlagwort des Jahres. Seit Anfang des Jahres hat der boomende Schwerlastkraftwagenmarkt verschiedene Schwerlastkraftwagenunternehmen zum Aufblühen gebracht.
In einem günstigen Marktumfeld übertraf der Absatz schwerer Lkw im Jahr 2010 den Rekordwert von einer Million Fahrzeugen. Auch wenn die meisten Menschen im Jahr 2011 eine vorsichtige und optimistische Haltung gegenüber dem Schwerlastkraftwagenmarkt einnehmen, werden die drei Haupttrends – Beschleunigung des Industriekettentempos von Schwerlastkraftwagenunternehmen, Verbesserung des Dienstleistungswettbewerbs und leichte Schwerlastkraftwagenprodukte – an Bedeutung gewinnen.
Beschleunigtes Tempo der industriellen Kettenintegration für Schwerlastkraftwagenunternehmen
Die boomende Produktions- und Verkaufsleistung auf dem Markt hat die Nachfrage nach selbst hergestellten Antriebssträngen verschiedener Hersteller von Schwerlastkraftwagen verstärkt. Ein Branchenexperte bemerkte, dass sich die Beziehung zwischen Fahrzeugherstellern und Dieselmotorenherstellern vor einigen Jahren von einer strategischen Zusammenarbeit zu einer Kapitalkooperation mit einer zunehmenden Anzahl von Konzernunternehmen entlang der gesamten Industriekette entwickelt habe.
Derzeit bauen große inländische Fahrzeughersteller ihre eigenen Dieselmotorenfabriken auf oder restrukturieren sie. FAW Jiefang verfügt über unterstützende Einrichtungen in Xichai und Dachai, während China National Heavy Duty Truck über zwei Motorenproduktionsstandorte verfügt: Hangfa Factory und Zhangqiu Factory. Die Dongfeng Commercial Vehicle Company wird hauptsächlich von Dongfeng Cummins unterstützt und hat eine Antriebsstrangbasis für 30.000 Dongfeng dCi11-Motoren aufgebaut. Sogar Shaanxi Heavy Duty Truck, der Fahrzeughersteller von Weichai Power Holdings, ist in die Motorenindustrie eingestiegen und hat gemeinsam mit Cummins 11-Liter-Motoren produziert. Und auch der neu eingeführte Jirui United Truck ist auf seiner UE-Schwerlastwagenplattform serienmäßig mit einem 6K-Großraummotor von Yuchai United Power ausgestattet. Darüber hinaus wird erwartet, dass im ersten Halbjahr 2011 ein Joint Venture zwischen BAIC Foton Automotive Co., Ltd. und der Daimler AG für mittelschwere und schwere Lkw und Motoren gegründet wird. Nach Inbetriebnahme des Projekts wird die jährliche Produktionskapazität von Motoren der Mercedes-Benz OM457-Serie 45.000 Einheiten erreichen.
Jianghuai Automobile, die im Jahr 2010 am schnellsten wachsende Schwerlastkraftwagenbranche, unterzeichnete im September 2010 eine Vereinbarung mit Navistar und NC2 Global LLC zur Gründung von zwei Joint Ventures für die Fahrzeug- und Motorenentwicklung. Zukünftig wird das Unternehmen umfassend an der Forschung und Produktion mittelschwerer und schwerer Lkw mitwirken. Gleichzeitig wird das Joint-Venture-Unternehmen auch über entsprechende Motorenstrategien verfügen, um die Entwicklung mittelschwerer und schwerer Lkw zu unterstützen. Es versteht sich, dass die Motorenreihe von Navistar Maxxforce heißt und 7 Liter, 9 Liter, 10 Liter, 11 Liter und 13 Liter umfasst. Brancheninsider gehen davon aus, dass das Joint Venture von Jianghuai Automobile im Jahr 2011 einen neuen Konkurrenten zum chinesischen Markt für Schwerlastmotoren hinzufügen wird.
Insgesamt verfügen derzeit nur Beiben, Hualing und einige Neueinsteiger wie Dayun über keine motorunterstützenden Fabriken in der Schwerlastkraftwagenindustrie. Aber es ist nicht schwer vorherzusagen, 2011 ist möglicherweise nicht mehr weit entfernt