Aktuelle Situation der Automobilunternehmen

Seit dem Beitritt Chinas zur WTO im letzten Jahrzehnt kam es zu der schnellsten Entwicklung von Automobil-Joint-Ventures und -Kooperationen sowie zu der intensivsten Debatte über den „Markt für Technologie“. Im Jahr 2000 gründete China zehn Automobil-Joint-Ventures. Bis 2009 wurden mehr als 200 neue Automobil-Joint-Ventures unterzeichnet, darunter fast 50 Automobilunternehmen und mehr als 150 Teileunternehmen. Dementsprechend war das schnelle und rasante Wachstum des heimischen Automobilmarktes erkennbar.
Die chinesische Automobilindustrie hat die Flut der Automobilvermarktung durch die Einführung von Geldern, Technologien, Produkten und Management von multinationalen Konzernen durch ausländische Joint Ventures und Kooperationen wirklich eröffnet. Aufgrund der aktuellen Situation sind jedoch fast alle großen chinesischen Joint-Venture-Automobilkonzerne zu Montagewerken in Überseekolonien multinationaler Konzerne geworden. Der chinesische Markt, der dem brasilianischen Besatzungsmodell folgte, tauschte keine Technologie aus und konnte auch keine Technologie austauschen. Ohne Schutz durch die Marktsituation besetzen multinationale Unternehmen den größten Teil der Welt in China, egal ob es sich um Personenkraftwagen oder Nutzfahrzeuge handelt.
Solange die chinesische Automobilindustrie heutzutage einen geringen technologischen Wert hat, handelt es sich bei keiner dieser Technologien um importierte Technologien. Der chinesische Automobilmarkt hat mit guter Absicht den Weg „Markt für Technologie“ eingeschlagen, in der Hoffnung, den Markt durch Joint Ventures mit ausländischen Parteien zu teilen, die erworbene Technologie zu absorbieren und zu verdauen und letztendlich Modelle mit unabhängigen Eigentumsrechten zu entwickeln. Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass mehr als 30 Jahre vergangen sind und wertvolle Marktressourcen verschenkt wurden, die Technologie jedoch immer noch in den Händen ausländischer Parteien liegt.
In China gibt es ein altes Sprichwort, das besagt: „Der Wohlstand der Welt ist ein Vorteil, und die Hektik der Welt ist ein Vorteil.“ Internationale Automobilgiganten aus Europa, den Vereinigten Staaten, Japan und Südkorea sind Tausende von Kilometern gereist nach China, nicht um von Lei Feng zu lernen, sondern auch um Norman Bethune und Coli Hua zu werden; Aber sie kamen nach China, um weißes Geld zu verdienen. Warum sind ausländische Schwerlastkraftwagen-Giganten so bestrebt, Investitionen in China zu planen? Die inländische Schwerlastkraftwagenindustrie ist es eifrig Wölfe zum Markteintritt anlocken, was darauf hindeutet, dass der chinesische Markt zu einem neuen wichtigen strategischen Markt für diese internationalen Giganten geworden ist und dass es sich um einen Markt handelt, der ihnen dabei helfen kann, die Markt- und Geschäftsdiversifizierung weiter zu erreichen, Risiken zu teilen, Gewinne und Verluste auszugleichen und zu verkaufen Technologie unterhalb der inländischen Emissionsstandards zu produzieren und die wichtigsten Anhänger dieser Technologie zu kultivieren. Gleichzeitig müssen internationale Schwerlast-Lkw-Giganten aufgrund der relativ breiten Entwicklungsaussichten des chinesischen Marktes eher die erwarteten Gewinne auf dem chinesischen Markt erzielen als einen Topf voller Gewinne zu machen.
Im Bereich der Nutzfahrzeuge bildet sich ein neues Muster multinationaler Unternehmen und chinesischer Unternehmen heraus, die im Wettbewerb um den chinesischen Markt zusammenarbeiten. Mit Unternehmen wie Iveco, Volvo, Mercedes Benz, Renault, Hino, MAN, Caterpillar und Navistar, die nacheinander in den chinesischen Markt eintreten, von der einfachen Einführung neuer Modelle bis hin zur Einführung von Mitteln und Technologien zur Entwicklung unabhängiger Marken in dieser neuen Welle von Joint Ventures Unternehmungen erwerben chinesische Automobilunternehmen nicht nur fortschrittliche ausländische Technologie, verbessern die Produktstruktur, erweitern die Marktnachfrage und verbessern das Managementniveau, sondern entwickeln auch neue Technologiemodelle, die umweltfreundlicher, sicherer und zuverlässiger sind. Gleichzeitig hat die Joint-Venture-Kooperation auch der chinesischen Automobilindustrie die Tür zur Integration in das Weltindustriesystem geöffnet. Ohne dies wird es keine Entwicklung geben, aber auch die damit verbundenen Kosten sind äußerst hoch.
Obwohl die heimischen Schwerlastkraftwagen- und Antriebsstranghersteller in China einem harten Wettbewerb ausgesetzt sein werden, werden ihre Gewinne zunehmend verwässert