Sitrak C9H 570 PS Traktor

Der SITRAK C9H 570HP 6×4-Traktor wurde für die moderne Langstreckenlogistik und den überregionalen Gütertransport entwickelt und konstruiert und gilt als einer der wettbewerbsfähigsten High-End-Schwerlast-Lkw der Sinotruk-Reihe. Dieses Modell basiert auf deutscher MAN-Kerntechnologie und ist für globale Straßenbedingungen optimiert. Es vereint extreme Leistung, hervorragende Kraftstoffeffizienz, zuverlässige Haltbarkeit und erstklassigen Fahrerkomfort und ist damit einer der leistungsstärksten kraftstoffbetriebenen Traktoren der gesamten SITRAK-Serie und bietet gleichzeitig eine hervorragende wirtschaftliche Leistung für den täglichen kommerziellen Einsatz. Im Gegensatz zu herkömmlichen Schwerlastkraftwagen, bei denen die Leistung auf Kosten eines hohen Kraftstoffverbrauchs an erster Stelle steht oder die Wirtschaftlichkeit mit unzureichender Drehmomentreserve anstrebt, erreicht der C9H 570HP eine perfekte Doppelausgewogenheit und erfüllt vollständig die Anforderungen moderner Logistikunternehmen an Langstrecken, hohe-Lasten und hohe Effizienz.

Das Herzstück seiner Leistung ist der fortschrittliche MC13H.57{{3}61-Dieselmotor, ein 13,02 L großer Reihensechszylinder-Motor mit großem-Hubraum, der über die internationale Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, Turboaufladung und Ladeluftkühlungstechnologie verfügt. Es liefert eine maximale Leistung von 570 PS und ein maximales Drehmoment von 2600 N·m, mit einem breiten Drehmomentplateau von 950 U/min bis 1400 U/min. Dieses Design gewährleistet eine ausreichende Drehmomentabgabe bei niedrigen Geschwindigkeiten und ermöglicht so ein stabiles Anfahren, sanftes Steigen und müheloses Fahren mit schwerer Last, selbst auf bergigen Straßen und in komplexem Gelände. Der Motor ist nach den Abgasnormen China VI b zertifiziert, entspricht den gängigen globalen Umweltvorschriften und gewährleistet eine breite Anpassungsfähigkeit für Transportszenarien im In- und Ausland. Unterdessen reduzieren eine optimierte Verbrennungskalibrierung und ein aerodynamisches Karosseriedesign den Gesamtkraftstoffverbrauch effektiv, was zu erheblichen Kosteneinsparungen für den Langzyklus-Flottenbetrieb führt.

Passend zum robusten Aggregat ist das ausgereifte ZF 12-Gang-AMT-Automatikgetriebe mit integriertem Original-Hydraulikretarder erhältlich. Das Getriebe verfügt über eine präzise Schaltlogik und eine schnelle Reaktion, wodurch häufige manuelle Betätigungen entfallen und die Ermüdung des Fahrers bei Langstreckenfahrten verringert wird. Der integrierte hydraulische Retarder sorgt für eine stabile und kontinuierliche Bremskraft, wodurch der Verschleiß der Betriebsbremsen erheblich reduziert, die Wartungskosten gesenkt und die Fahrsicherheit bei kontinuierlichen Gefällestrecken verbessert werden. Zusammen mit der hochfesten MCY12BGS-Antriebsachse mit doppelter Untersetzung und einem wissenschaftlichen Übersetzungsverhältnis von 2,71 mit hohem Wirkungsgrad bildet die gesamte Antriebskette ein hochgradig abgestimmtes und effizientes Getriebesystem, das eine hohe Drehmomentabgabe bei niedrigen Geschwindigkeiten und kraftstoffsparendes Fahren bei hoher Geschwindigkeit ermöglicht und sich sowohl für den Transport schwerer Lasten in den Bergen als auch für den Transport schwerer Lasten eignet Langstreckenszenarien auf flachen Autobahnen.

Was das Fahrgestell und die Gesamtstruktur angeht, verfügt der SITRAK C9H über einen 270 mm hohen -festen einschichtigen Rahmen mit ausgezeichneter Steifigkeit und Schlagfestigkeit, der eine stabile Fahrzeughaltung bei langfristigem Schwerlastbetrieb gewährleistet und die Lebensdauer des gesamten Fahrzeugs effektiv verlängert. Das Federungssystem nutzt eine optimierte Struktur mit wenigen {{7}Blättern und optionaler Luftfederungskonfiguration, was die Stabilität des Fahrzeugs und die Ladungsschutzleistung erheblich verbessert. Ausgestattet mit 1000-Liter-Doppelkraftstofftanks aus Aluminiumlegierung mit großem Fassungsvermögen (optionale erweiterte 1100-Liter-Version) erreicht der Lkw eine extrem große Reichweite, wodurch häufige Tankstopps effektiv reduziert und die Gesamttransporteffizienz verbessert werden. Das leichte Aufbaudesign reduziert das Leergewicht weiter, erhöht die effektive Ladekapazität und schafft höhere wirtschaftliche Vorteile für Flottennutzer.