Eine starke Erholung der internationalen Ölpreise hat die weltweiten Versandkosten in die Höhe getrieben, und die Versandkosten sind in eine Phase des allmählichen Anstiegs eingetreten.
Ende August 2026 stiegen die internationalen Rohölpreise stark an, was zu einem synchronen Anstieg der weltweiten Frachtraten in der Schifffahrt führte. Sowohl in der Containerschifffahrt als auch in der Öltankschifffahrt kam es zu einem schrittweisen Anstieg der Frachtraten, wodurch sich der vorherige Abwärtstrend in der Nebensaison umkehrte. Aufgrund sich überschneidender Faktoren wie der eskalierenden geopolitischen Spannungen im Nahen Osten, der eingeschränkten Schifffahrt durch die Straße von Hormus und der sich verschärfenden Rohölversorgungserwartungen haben die internationalen Ölpreise in diesem Jahr einen neuen periodischen Höchststand erreicht und sind zur zentralen Triebkraft für den aktuellen Anstieg der weltweiten Versandkosten geworden.
Am 23. August stiegen die Rohölpreise der Sorte Brent auf 93,78 USD pro Barrel, den höchsten Stand seit Ende Juli, während die Rohölpreise der Sorte WTI um 2,3 % auf 87,83 USD pro Barrel stiegen, was den bedeutendsten geopolitischen Ölpreisanstieg seit 18 Monaten darstellt. Bunkertreibstoff ist der zentrale variable Kostenfaktor in der Schifffahrtsbranche und macht 30 bis 50 % der gesamten Betriebskosten der Schifffahrtsunternehmen aus. Der rasche Anstieg der Ölpreise hat die Gewinnmargen der Reeder erheblich gemindert und große Reedereien dazu veranlasst, ihre Treibstoffzuschläge und Grundfrachtraten auf den globalen Routen anzupassen.
Der aktuelle Anstieg der Schiffsfracht zeichnet sich durch eine vollständige Abdeckung und ein schrittweises Wachstum aus. Im Containerschifffahrtsmarkt haben führende Reedereien im August offiziell neue Anpassungen der Treibstoffzuschläge für Notfälle eingeführt. Große Reedereien, darunter CMA CGM und ONE, haben nacheinander neue Treibstoffzuschlagsrichtlinien für globale Routen eingeführt. CMA CGM erhebt seit dem 1. August zusätzlich 150 US-Dollar pro TEU für Trockencontainer und 165 US-Dollar pro Kühlcontainer auf Langstrecken-Seerouten, wobei die Tarife für regionale Routen gestaffelt sind und alle wichtigen globalen Haupt- und Zubringerrouten abdecken.
Der Markt für die Öltankerschifffahrt hat einen drastischeren Preisanstieg erlebt als die Containerschifffahrt. Statistiken zeigen, dass die tägliche Charterrate von Very Large Crude Carriers (VLCCs) in letzter Zeit sprunghaft angestiegen ist, wobei einige Routen einen monatlichen Anstieg von über 180 % gegenüber dem Vormonat erzielten. Die Frachtraten auf den Kernrouten der Rohölschifffahrt vom Nahen Osten und Westafrika nach China sind stark gestiegen. Aufgrund zunehmender Schifffahrtsrisiken in der Straße von Hormus haben zahlreiche Öltanker beschlossen, das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zu umgehen und so die Einzelreise um 10 bis 14 Tage zu verlängern. Die längere Reisedauer hat den Treibstoffverbrauch sowie die Arbeits- und Zeitkosten erhöht. Unterdessen sind die Versicherungsprämien für Schiffskriege von 0,25 % auf 3 % gestiegen, was die Kosten für den Öltransport weiter in die Höhe treibt.
Neben steigenden Rohölpreisen haben mehrere Marktfaktoren gemeinsam den Aufwärtstrend der Frachtraten unterstützt. Erstens haben die anhaltenden Sicherheitsrisiken im Roten Meer und im Persischen Golf die Schifffahrtseffizienz verringert und die Betriebsrisiken erhöht, wodurch die Schifffahrtsprämien aufgrund der Risikoaversion des Marktes in die Höhe getrieben wurden. Zweitens haben häufige Taifune im asiatisch-pazifischen Raum zu vorübergehenden Überlastungen der Häfen und Verzögerungen bei den Schiffsfahrplänen geführt, was zu knappem Schiffsraum und einem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage geführt hat. Darüber hinaus nimmt mit der bevorstehenden Hauptsaison des Welthandels die Nachfrage nach Lagerbeständen vor den Feiertagen in Europa und den Vereinigten Staaten allmählich ab, was zu einem stetigen Anstieg des Seefrachtvolumens führt.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass die hohe Volatilität der Ölpreise kurzfristig anhalten wird. Die Unsicherheiten in der geopolitischen Lage im Nahen Osten werden die Treibstoffpreise und die Schifffahrtseffizienz weiterhin beeinträchtigen. Unterstützt durch die Nachfrage in der Hauptsaison werden die weltweiten Frachtraten in der Schifffahrt in den nächsten ein bis zwei Monaten einen schwankenden Aufwärtstrend beibehalten, ohne dass es zu einem starken Rückgang kommt. Außenhandelsunternehmen wird empfohlen, Frachträume und Frachtraten im Voraus zu buchen, um Marktschwankungsrisiken zu vermeiden. Langfristig werden die Frachtraten in der Schifffahrt nach und nach wieder in einen angemessenen Bereich zurückkehren, wenn die Spannungen bei der Rohölversorgung nachlassen und die geopolitischen Konflikte nachlassen.
